Rotação acima do normal quando o Cruze Control está ligado

Já é conhecido que sistema Cruze Control do Creta 2.0 reduz a marcha e eleva a rotação do motor em rampas, mas com meu Creta por algumas vezes a rotação atingiu 5500 rpms e a velocidade aumentou muito acima da velocidade configurada a ponto de eu ter que desligar o dispositivo.  Porque o problema ocorreu na estrada em velocidades acima de 100km/h.
Eu fiquei bem preocupado pois esse problema poderia ter causado um acidente.
Levei o carro na concessionária. Fui muito bem atendido por sinal. Atualizaram o software do módulo de Injeção Eletrônica. A explicação é que falhas de comunicação entre o módulo Injeção Eletrônica e outro modulo (não me recordo qual) levaram a uma interpretação errada de dados ocasionando o comando para acelerar o carro.
Não sei se o problema foi solucionado porque ainda não tive como testar.
Alguém já teve esse problema antes?
Qual seria a origem do problema de comunicação? Deve ser um problema de hardware. Cabo? Temperatura? E portando a atualização da software do módulo de Injeção Eletrônica não corrigiria esse problema.
Não seria o caso da Hyundai fazer um recall para atualização do software?

Duvido muito que mude algo. Esse câmbio é um lixo...
O que eu normalmente faço pra suavizar é escravizar na sexta marcha, jogando pra manual. Velocidade oscila, porém não dá aquelas rasgadas medonhas no giro reduzindo as marchas. As vezes se a velocidade cai muito do setado, o cruise ctrl desacopla.

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Também duvido que altere algo. Já passei por isso várias vezes em subidas, as vezes nem tanto ingrimes, mas não subiu para tanto o giro. O que faço para suavizar é manter o pé na aceleração, elevando o giro no pé, quando no nível está mais plano vou soltando aos poucos. Em muitos casos funcionou sem ter que desabilitar no pedal de freio.

Não sei se o sensor trabalha simplesmente pela redução da velocidade, que ocasiona a mudança de marcha e consequentemente a subida no giro, ou decorre de algum sensor que detecte a necessidade de aumento de giro para dar reforço na subida, mas de certa forma poderia ser melhor ajustado.

Deve ser padrão...pois meu também acelera quando sobe rampa. Quem consegue um parecer de um mecanico de confiança sobre esta aceleração

Eu peguei estrada e a redução de marcha e aceleração continuam, mas não ocorreram mais aumentos excessivos de rotação. A reação do carro ficou um pouco mais suave. A maior rotação ficou em torno do 4000rpm. Aconselho a fazer a atualização do software, pois como falei a velocidade subia acima do configurado no cruze control, com potencial risco de causar um acidente ou multa de velocidade.
O problema de redução de marcha e aceleração no cruze control parece ser característica desse carro mesmo. Desagradável e irritante.

O controle de cruzeiro eu já desisti de usar para não passar raiva.
Esse câmbio é o que estraga o Creta.
Nas ultrapassagens em rodovias de pista simples, frequentemente mudo para manual, pq não sinto segurança nas trocas automáticas desse câmbio.

Eu peguei estrada e a redução de marcha e aceleração continuam, mas não ocorreram mais aumentos excessivos de rotação. A reação do carro ficou um pouco mais suave. A maior rotação ficou em torno do 4000rpm. Aconselho a fazer a atualização do software, pois como falei a velocidade subia acima do configurado no cruze control, com potencial risco de causar um acidente ou multa de velocidade.
O problema de redução de marcha e aceleração no cruze control parece ser característica desse carro mesmo. Desagradável e irritante.

Infelizmente a lógica implementada para esse cambio da geração 1 do Creta brasileiro não é a melhor para nossa realidade de condições de tráfego, muito menos a do seu cruize control. Principalmente para o motor 2.0. Alegam que o cambio foi programado "para garantir a melhor relação de potência e economia de combustível"...kkkkkkkkkkkk
 Só corrigiram isso, mais ou menos, na geração 2 com a implementação do controle do modo de condução entre outros "tapas" que deram no motor e outros sistemas afins.
Você se acostuma com essa lógica do cambio da geração 1, mas não é boa mesmo não. 
PS.: Só um exemplo ridículo dessas lógicas na geração 1...: em dias muito quentes e com o ar-condicionado ligado, o acelerador eletrônico fica menos responsivo e o sistema reduz a quantidade de reduções de marchas nas acelerações de retomadas...ou seja, o sistema tenta acelerar o máximo possível ainda na marcha 6 e só reduz pra 5 e 4 se você pisar mesmo...podem reparar isso.